Забитый катализатор создаёт противодавление в выпуске. Автомобиль хуже набирает обороты под нагрузкой, мощность падает, выпуск может перегреваться. Эти симптомы похожи на нехватку топлива, пропуски зажигания и неисправность турбины, поэтому одной поездки для диагноза недостаточно.
Сначала считайте ошибки и устраните пропуски или слишком богатую смесь, которые могли повредить нейтрализатор. Осмотрите выпуск на вмятины и разрушение сот. Температура корпуса до и после катализатора даёт лишь косвенную информацию: результат зависит от режима двигателя и работы смеси.
Измерение противодавления
Манометр подключают через предусмотренную точку или отверстие датчика кислорода по сервисной процедуре. Давление измеряют на холостом ходу и при заданных оборотах, затем сравнивают с допуском производителя. Рост давления с оборотами указывает на ограничение, но его место может быть дальше по выпуску, например в глушителе.
Разрежение во впуске и сравнение сигналов кислородных датчиков помогают дополнить картину, но не заменяют прямое измерение. Выпуск очень горячий, а работа в закрытом помещении опасна из-за угарного газа. Не выбивайте соты и не снимайте датчик на горячем моторе. Если катализатор повреждён, перед заменой обязательно находят причину перегрева или загрязнения, иначе новый узел быстро выйдет из строя.