Вестгейт ограничивает скорость турбины и давление наддува. Когда выпускных газов становится достаточно для требуемого наддува, клапан открывает обходной канал мимо турбинного колеса. Часть потока перестаёт раскручивать турбину, поэтому давление не растёт бесконтрольно.
У встроенного вестгейта клапан находится в корпусе турбины. Шток соединяет его с актуатором. Актуатор бывает пневматическим или электрическим: первый реагирует на давление через мембрану и пружину, второй получает команды от блока управления. Электромагнитный клапан управления наддувом может дозировать давление на пневмоприводе, поэтому фактический момент открытия не сводится к одной жёсткой настройке пружины.
Если клапан заедает
Заклинивание в закрытом положении повышает риск передува. Блок управления обычно фиксирует отклонение фактического давления от заданного, ограничивает мощность и сохраняет код неисправности. Открытый или негерметичный клапан, напротив, не даёт турбине набрать расчётный наддув: автомобиль хуже разгоняется.
Свободный ход штока проверяют только на остывшей системе и по сервисной процедуре. Не стоит вручную менять длину тяги или натяг пружины: это меняет калибровку наддува. Диагностика начинается со сканера, проверки вакуумных или напорных шлангов, электропривода и герметичности впуска. Лишь после этого оценивают сам клапан и турбокомпрессор.