Такая проверка подходит только для двигателя с отдельными высоковольтными проводами. Выключите зажигание, дождитесь остывания мотора и снимайте по одному проводу, держась за наконечник, а не за кабель. Сначала отметьте его положение, чтобы не перепутать порядок подключения.
Осмотрите изоляцию и наконечники. Трещины, белые дорожки пробоя, подгар, коррозия и разболтанный контакт уже требуют внимания. Переведите мультиметр в режим сопротивления и коснитесь металлических контактов на концах. Полученное значение сравните со спецификацией этого комплекта или автомобиля. Сопротивление зависит от длины и конструкции, поэтому универсального числа для всех проводов нет. Обрыв, скачки показаний при лёгком изгибе или сильное отличие одного провода от остальных указывают на дефект.
Омметр не выявляет каждый пробой изоляции под высоким напряжением. Если сопротивление в норме, но двигатель троит во влажную погоду или под нагрузкой, проверяют провода, свечи и катушки специальным оборудованием. Не снимайте наконечники на работающем двигателе: система зажигания создаёт опасное напряжение и может повредить электронику. После проверки защёлкните каждый наконечник до надёжной посадки.