Сначала найдите схему именно этого реле. Номера 85, 86, 30 и 87 часто применяются в автомобильных реле, но считать их универсальной распиновкой нельзя. Реле может иметь диод, резистор, два выхода или иную внутреннюю схему. Ошибка с полярностью способна повредить защитный диод.
Снятое реле проверяют в два этапа. Омметром измеряют сопротивление катушки между выводами, указанными в схеме, и сравнивают результат с паспортом реле. Обрыв или явное отличие от нормы указывают на неисправность, но нормальная катушка ещё не подтверждает состояние контактов. Затем по схеме проверяют, разомкнута или замкнута силовая пара без питания и меняется ли её состояние при номинальном напряжении катушки.
Щелчок не гарантирует исправность: контакты могут быть подгоревшими и давать падение напряжения под нагрузкой. На автомобиле дополнительно проверяют питание катушки, управляющий сигнал, массу и напряжение на выходе по электрической схеме. Не замыкайте гнёзда перемычкой наугад. Если реле управляет стартером, вентилятором или топливным насосом, безопаснее использовать процедуру изготовителя и предохранённую тестовую цепь.