Двойное сцепление в роботизированной коробке разделяет передачи на две группы. Одно сцепление обслуживает нечётные ступени, второе обычно работает с чётными и задним ходом. Пока автомобиль едет, например, на третьей передаче, механизм может заранее подготовить четвёртую на соседнем валу. Переключение происходит, когда одно сцепление размыкается, а другое замыкается.
Почему смена передач быстрая
Коробке не приходится последовательно искать следующую ступень после размыкания тяги. Передача уже выбрана, поэтому блок управления согласует давление в приводах сцеплений и крутящий момент двигателя. Переход занимает мало времени, а разрыв тяги почти не ощущается. Какую ступень подготовить заранее, электроника решает по скорости, положению педали газа, нагрузке и режиму движения.
Бывают «сухие» и «мокрые» сцепления. В мокром узле пакеты дисков охлаждаются маслом, что помогает отводить тепло при большом моменте. Сухая конструкция не использует масляную ванну для фрикционных дисков и обычно проще, но чувствительнее к длительному ползущему режиму и перегреву.
Что чувствует водитель
Небольшая пауза или толчок сами по себе не доказывают неисправность. На поведение влияют адаптации, температура, состояние масла там, где оно предусмотрено, и износ фрикционов. Повторяющиеся удары, запах перегретого сцепления, предупреждение на панели или пропадание передачи требуют диагностики. Проверяют ошибки блока коробки, фактическое давление и адаптационные значения по процедуре производителя, а не меняют сцепление только по ощущениям.