Маховик закреплён на коленчатом валу и вращается вместе с ним. Его масса сглаживает неравномерность вращения между рабочими тактами цилиндров. На автомобилях с механической коробкой к его рабочей поверхности прижимается диск сцепления.
Обычный маховик
Одномассовый, или жёсткий, маховик состоит из одной основной детали. Он накапливает кинетическую энергию и помогает коленчатому валу проходить участки между импульсами сгорания. По наружному венцу стартёр проворачивает двигатель при запуске.
Такой маховик передаёт крутящий момент в сцепление, но почти не отделяет трансмиссию от крутильных колебаний двигателя. Их обычно частично гасит демпфер в ведомом диске сцепления.
Двухмассовая конструкция
Двухмассовый маховик состоит из первичной и вторичной масс. Первая соединена с коленчатым валом, вторая работает со стороны сцепления и коробки передач. Между ними находятся пружины и демпфирующие элементы, поэтому части могут немного поворачиваться друг относительно друга.
Schaeffler указывает, что такая пружинно-демпферная система поглощает крутильные колебания, а Valeo описывает две независимые массы, разделяющие инерцию между двигателем и трансмиссией. Это и есть главное отличие от жёсткого маховика.
Что нельзя определять по одному признаку
Шум, вибрация или рывок не доказывают неисправность маховика без проверки автомобиля. Источник может находиться в сцеплении, коробке передач, опорах двигателя или другом узле. Здесь рассматривается только устройство маховика, без процедур снятия и ремонта.
Связанные вопросы
Источники
- Schaeffler: устройство и работа двухмассового маховика
- Valeo: отличие двухмассового маховика от обычного
TechHelp систематизирует информацию из открытых источников. Конструкция зависит от автомобиля; критичные параметры сверяйте с документацией производителя. Нашли неточность - сообщите редакции.
Обновление ответа
TechHelp систематизирует информацию из открытых источников. Данные могут зависеть от модели и условий эксплуатации; критически важные параметры сверяйте с документацией производителя.