Электромобили и гибриды

Электромобили EVOLUTE выпускают в Липецкой области на предприятии «Моторинвест». Компания сообщала о развитии производства в регионе, включая подготовку цехов сварки и окраски кузовов. Поэтому краткий ответ: российская площадка бренда находится в Липецкой области.

HEV: обычный гибрид без внешней зарядки. Его батарея заряжается при рекуперации и от двигателя внутреннего сгорания, а электромотор помогает экономить топливо. PHEV: подключаемый гибрид с более крупной батареей и зарядным разъёмом.

Type 2: распространённый разъём для зарядки электромобилей переменным током. Он встречается на многих европейских и предназначенных для европейского рынка моделях Audi, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volkswagen, Volvo, Tesla и других марок, но совместимость всегда проверяют по конкретной версии...

Заряжать электромобиль можно дома от специально установленной станции, на рабочей парковке и на общественных AC- или DC-пунктах. Обычная бытовая розетка подходит не всегда: линия, заземление, защита и допустимый длительный ток должны быть проверены специалистом.

Электромобиль заряжают на домашней станции, на работе, в торговых и парковочных комплексах, у гостиниц и на общественных зарядных сетях. В дороге удобнее заранее построить маршрут по совместимым станциям, а не рассчитывать на первый свободный разъём.

В электромобиле нет постоянно работающего двигателя внутреннего сгорания, от которого можно взять тепло. Салон греет отдельная климатическая система: у одних моделей это электрический нагреватель, у других тепловой насос.

Тяговая батарея хранит электрическую энергию, инвертор подаёт её на электродвигатель, а редуктор передаёт вращение колёсам. При замедлении двигатель может работать генератором и возвращать часть энергии в батарею.

Какие тяговые АКБ могут использоваться в будущих легковых электромобилях: литий-ионные, LFP, натрий-ионные и твердотельные.

В большинстве современных электромобилей стоят литий-ионные тяговые батареи. Это не одна химия: применяются, например, NMC, NCA и LFP с разным соотношением энергоёмкости, стоимости, температурных свойств и ресурса. Конкретный состав определяет производитель модели и может меняться по рынкам и годам.

По способу работы гибриды делятся прежде всего на HEV и PHEV. HEV заряжает тяговую батарею рекуперацией и от двигателя, внешнего разъёма у него нет. PHEV можно подключить к сети, поэтому он способен проехать более длинный участок только на электричестве, а затем продолжить движение с ДВС.

Чаще всего под электромобилем понимают батарейный BEV: он получает энергию из сети и едет только на электромоторе. Есть также автомобили на топливных элементах FCEV, где электричество вырабатывается из водорода на борту. Они тоже используют электрическую тягу, но заправляются иначе.

Гибридные автомобили бывают без внешней зарядки, подключаемыми и мягкими. Полный HEV способен коротко двигаться на электротяге, но заряжает батарею сам. PHEV имеет разъём и более крупную батарею. MHEV использует стартер-генератор для помощи ДВС и обычно не едет долго только на электричестве.

Лучший аккумулятор для гибридного автомобиля: тот, который предусмотрен его изготовителем. Тяговые батареи различаются химией, напряжением, системой охлаждения, блоком управления и программной идентификацией. Универсальной замены по похожему размеру или ёмкости нет.

Лучший гибрид выбирают по режиму эксплуатации. Если зарядиться негде, практичнее обычный HEV: он не требует розетки и экономит топливо в городе. Если ежедневный маршрут укладывается в электрический запас и есть зарядка, PHEV позволяет большую часть времени ездить без запуска ДВС.

Запас хода электромобиля определяется полезной ёмкостью батареи и расходом энергии. У разных моделей он сильно отличается, а фактический результат редко совпадает с одной постоянной цифрой. Наиболее заметно влияют скорость, температура, ветер, рельеф, загрузка и климатическая установка.

У электромобиля нет одного общего ресурса. Кузов, подвеска, электроника, редуктор и тяговая батарея стареют по-разному. Электромотор обычно требует меньше обслуживания, чем ДВС, но это не означает, что весь автомобиль рассчитан на фиксированное число километров.

Нужный ток зарядки зависит от напряжения, мощности бортового зарядного устройства и возможностей линии. Для однофазной сети грубо используют формулу I = P / U. Например, 3,5 кВт при 230 В дают около 15 А, но это не инструкция по монтажу и не учитывает запас и требования защиты.

Чтобы выбрать электромобиль, составьте короткое техническое задание. Укажите ежедневный и максимальный пробег, климат, место ночной стоянки, возможность установить зарядное устройство, количество мест, объём багажника и бюджет с учётом страховки. Это сразу отсечёт модели, которые красивы в...

Одной даты создания первого электромобиля нет. В первой половине XIX века несколько изобретателей независимо строили небольшие электрические экипажи. Их возможности были ограничены ранними двигателями и неперезаряжаемыми источниками питания.

Электромобиль появился не в одну точную дату. Первые экспериментальные электрические экипажи создавали разные изобретатели в первой половине XIX века, когда одновременно развивались электродвигатели и батареи. Поэтому корректнее говорить о периоде, а не об одном авторе.

Одного запаса хода для всех электромобилей нет. Серийные модели могут проходить от сравнительно коротких городских дистанций до нескольких сотен километров, но результат зависит не только от батареи. Скорость, температура, ветер, рельеф, загрузка и работа климатической системы заметно меняют расход.

Электромобили горят не из-за одной универсальной причины. Риск связан с тяжёлым повреждением тяговой батареи при ДТП, производственным дефектом, внешним нагревом, коротким замыканием или неправильным ремонтом и зарядным оборудованием. Большинство этих событий редки, но требуют специальной тактики.

Не каждый электромобиль запрещено буксировать, но универсальный способ опасен. Если ведущие колёса вращаются, тяговый электромотор может работать как генератор. Без предусмотренного режима это способно повредить привод или высоковольтную систему.

Электромобиль может заряжаться от десятков минут до суток и дольше. Время определяют полезная ёмкость батареи, текущий заряд, мощность станции, предел бортового зарядного устройства и температура аккумулятора. Поэтому одна цифра для всех моделей будет неверной.

Электромобиль не заправляется бензином, а заряжается. Время может составлять от нескольких часов дома до десятков минут на быстрой станции, но универсальной цифры нет. Оно зависит от ёмкости батареи, начального уровня заряда, мощности станции и того, сколько способен принять сам автомобиль.

У электромобиля есть несколько разных величин в киловаттах, поэтому одного ответа нет. Мощность тягового двигателя указывается в кВт и показывает, какую механическую мощность он может развивать. Мощность зарядки тоже измеряется в кВт, но описывает скорость приёма энергии от станции.

Расход электромобиля измеряют в киловатт-часах на 100 км. У компактной модели в мягкую погоду он может быть заметно ниже, чем у крупного кроссовера зимой на трассе, поэтому универсальной нормы нет. Для расчёта берите реальную статистику конкретной модели и сезона.

Тепловой насос в электромобиле переносит тепло снаружи в салон, а не создаёт его только электрическим нагревателем. По принципу он похож на кондиционер, работающий в обратную сторону. Это позволяет тратить меньше энергии батареи на обогрев в подходящих условиях.

Гибридный автомобиль использует два источника тяги: двигатель внутреннего сгорания и один или несколько электромоторов. Система сама сочетает их работу, чтобы снизить расход топлива, использовать рекуперативное торможение и поддерживать двигатель в более выгодном режиме.

Гибрид удобнее, если нет постоянного доступа к зарядке или часто приходится ездить далеко: бензиновый двигатель снимает зависимость от зарядных станций. Электромобиль обычно проще по силовой части, тише и не расходует бензин, но требует понятного сценария зарядки дома, на работе или по маршруту.

Гибридный автомобиль сочетает двигатель внутреннего сгорания и электрическую тягу. Электромотор помогает при разгоне, позволяет возвращать энергию при торможении и иногда ведёт автомобиль самостоятельно. Управляющая система выбирает режим без постоянного вмешательства водителя.

Гибридный автомобиль сочетает двигатель внутреннего сгорания, один или несколько электромоторов и тяговую батарею. Электрическая часть помогает трогаться и разгоняться, может возвращать энергию при торможении и позволяет двигателю работать в более выгодных режимах.

Мягкий гибрид, или MHEV, это автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, стартер-генератором и небольшой тяговой батареей. Электрическая часть помогает мотору, но обычно не приводит автомобиль в движение самостоятельно.

В параллельной гибридной схеме двигатель внутреннего сгорания и электромотор связаны с трансмиссией. Оба способны участвовать в движении автомобиля, отдельно или вместе, если это допускает конкретная конструкция.

PHEV, или подключаемый гибрид, сочетает двигатель внутреннего сгорания, электромотор и тяговую батарею, которую можно заряжать от внешней сети. На коротких маршрутах такой автомобиль способен ехать только на электричестве, а после снижения заряда подключает двигатель и работает как гибрид.

Электромобиль: автомобиль, который приводит колёса тяговым электродвигателем и получает энергию из аккумуляторной батареи. У чистого батарейного электромобиля нет бензинового или дизельного двигателя, топливного бака и выхлопной системы.

На рынке есть электромобили Tesla, BYD, Volkswagen, Hyundai, Kia, Nissan, Renault, BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Polestar, Audi, Porsche, Zeekr, XPeng, NIO, Evolute и других марок. Перечень быстро меняется, а доступность моделей, гарантии и сервис зависят от страны и способа поставки.

Лучший электромобиль тот, который закрывает ваш ежедневный пробег с запасом и заряжается там, где автомобиль обычно стоит. Начните не с марки, а с маршрутов: сколько километров вы проезжаете зимой, есть ли домашняя или рабочая зарядка, как часто бывают дальние поездки и сколько пассажиров или...